Версия для слабовидящих: Вкл Выкл Изображения: Вкл Выкл Размер шрифта: М М М Цветовая схема: М М М М
 18 Мая 2024   Суббота  

Паромная переправа: история в деталях

27 марта 2024 автор 

МЕЖДУ ПРОШЛЫМ И БУДУЩИМ

Зеленогорск год от года хорошеет благодаря нацпроектам и преобразованиям, поддержанным Росатомом, ТВЭЛ и ЭХЗ. В этом году обновят паромную переправу.

ПАРОМ ВЕЗ ЗОЛОТО

Большинство горожан переправляются на правый берег летом, чтобы погулять под соснами, ощутить лесную прохладу. Осенью едут за грибами любители тихой охоты. Сегодня паромная переправа – больше развлекательный аттракцион, чем транспортное средство. Но так было не всегда. Как рассказал директор ЗМВЦ Георгий Листвин, паромная переправа имела огромное хозяйственное значение. Старожил деревни Ильинка Владимир Чиж вспоминал о том, что, когда в 1933 году на правом берегу начал работать Богунайский золотой рудник, в Ильинке устроили паромную переправу – в излучине Кана, в самом узком месте реки, примерно напротив современного глэмпинг-парка. Между берегами челночил паром-плашкоут – две баржи, соединенные настилом. Устройство было такое же, как у плашкоута архитектора Александра Лоссовского в Красноярске. На противоположном берегу Кана канат был закреплен на вековой сосне (по другим данным – березе), а на другом конце крепилось плавсредство, которое ходило, как маятник – по гиперболе. Канат лежал на шести лодках, расположенных на реке – чтобы не провисал. Паромщик поворачивал рули, плашкоут двигался под воздействием течения воды. Когда во время наводнения две лодки оторвало, их заменили на железные бочки. На плашкоуте переправляли в Ильинку, где находились склады, телеги и грузовики с золотосодержащим концентратом. Со складов их везли дальше в Заозерный. Грузоподъемность плашкоута была невелика – три машины и один лошадиный воз. Во время войны золотодобыча имела для страны стратегическое значение. Так что в золоте Победы блестит и благородный металл Богуная.
В 1953 году рудник прекратил свою деятельность, но переправа какое-то время сохранялась, поскольку люди покидали правобережье постепенно. Там был совхоз «Стахановец», который начали строить в 1941 году. В совхозе в основном работали эвакуированные из Прибалтики женщины и подростки. Тянулась по правому берегу улица Совхозная, ныне также не существующая. Возможно, плашкоут ходил до тех пор, пока не построили в 1961 году плотину Красноярской ГРЭС-2.


ЧЕРЕЗ РЕКУ «К»

Паром, который мы знаем сегодня, был спущен на воду в 1962 году. На правом берегу находилась база отдыха выходного дня. Эксплуатировал переправу через реку «К», как писали в документах тех лет, коммунальный отдел исполкома райсовета. За перевоз взрослого взимали 5 копеек, с ребенка от 10 лет – две. В исключительных случаях – по производственной необходимости – разрешалось перевозить лошадь с повозкой, что стоило 30 копеек. Переправить машину грузоподъемностью не больше 3 тонн стоило рубль. Переправа приносила убытки. Смета на переправу с июля по сентябрь по доходам составляла 650 рублей, по расходам – 1 145.
В дальнейшем паром стал бесплатным. Жители города ехали на противоположный берег на пляж, а также чтобы посетить пионерский лагерь «Строитель» или сходить в поход на водопад Богунай и в тайгу. В июле курсировали два парома – таков был наплыв людей. Посадка свыше 40 человек запрещалась.
Интересно, что архитекторы в будущем мечтали заменить паром на мост, поскольку обсуждалась жилая застройка на правом берегу, но замыслам не суждено было реализоваться.
В настоящее время паром – развлекательный аттракцион, любимый горожанами и их гостями, один из символов города.


И ПАРОМ ПЛЫВЕТ!

После обмеления Кана один из паромов стал дополнительной пристанью. Поддерживать старичка в рабочем состоянии помогали предприятия города. В середине 1980-х у парома меняли «поплавки» – помогла КГРЭС-2. В 2013 году переправу закрыли из-за изношенности троса. Новый опять же помогло приобрести руководство станции.
16 августа 2017 года паромную переправу открыли в торжественной обстановке.
В 2019 году появилась основательная лестница к парому, а в 2022-м красноярский художник Иван Усякин на средства ЭХЗ (700 тыс. рублей) превратил ее в настоящий арт-объект, расписав серые стены. Одна стена – цветов заката, другая – рассвета. На фоне элементов отделки известных в Зеленогорске зданий (даже кованый забор есть) художник изобразил сибирские ягоды.
Переправу закрывают во время мелководья или, наоборот, многоводья, а также на пожароопасный период.
Непотопляемому городскому парому – 62 года! Как бы его не берегли, ремонтировали и наводили красоту, наступил предел эксплуатации – решено менять. Средства на покупку нового парома выделила топливная компания ТВЭЛ при поддержке Госкорпорации «Росатом».


По словам начальника участка содержания инженерных сооружений и городских территорий МБУ КБУ Константина Новикова, с каждым годом поддерживать паром в рабочем состоянии становится тяжелее – металл подвергается коррозии, появляются трещины, которые нужно заваривать.
ЭХЗ уже перечислил Комбинату благоустройства 10 млн. По словам начальника МБУ КБУ Сергея Артемьева, идет поиск подрядчика, который спроектирует и изготовит новый паром. Плавсредство сможет подходить к берегу ближе. Приобретут и новый плоскодонный катер для обслуживания паромной переправы. Специалисты Красноярского судоремонтного завода уже побывали в Зеленогорске и оценили состояние реки и берегов у пристани.

«Замена парома – задача непростая. Выяснилось, что требуются дополнительные затраты на проект и изготовление парома, приобретение катера с низкой посадкой, – сообщил начальник отдела общественных коммуникаций АО «ПО ЭХЗ» Сергей Коржов. – Но я думаю, финансовый вопрос решится положительно, и паром будет долгие годы радовать горожан. Сегодня очень важно сохранять традиции. Все мы хотим, чтобы наши дети и внуки оставались в городе и продолжали его развивать и украшать. Так что, выделяя средства на то, чтобы сделать Зеленогорск городом, комфортным для проживания, ЭХЗ, Росатом, ТВЭЛ инвестируют в будущее».
Напомним, инициатива о выделении крупных сумм на инфраструктурные проекты принадлежит президенту Топливной компании «ТВЭЛ» Наталье Никипеловой.
По уточненным данным, в сезон-2023 паром перевез 13 тыс. горожан.

«До чего же приятно в жару прокатиться на пароме, ощутить прохладу реки. А на правом берегу – гулять под соснами и дышать целебным воздухом тайги. Сначала меня катали на пароме родители, а потом я – детей, сейчас – внуков. Паром – это часть истории нашего города», – считает зеленогорка Валентина Киреева.
Обновить паромную переправу планируют к концу 2024 года.


parom 1

parom 2

parom 3

Фото из коллекции ЗМВЦ и архива «Панорамы»
Ретрофото: В выходные через Кан курсировали два парома
Ретрофото: Паром у правого берега. На фото видно, что на левом берегу идет строительство дома №26 на ул. Набережной. Фото В. Зырянова не ранее 1982 года