НЕ СТУЧИТЕ КОЛЕСА
Паровоз Эм №740-03 был установлен в июле 1982 года в честь железнодорожников-первостроителей. Идея принадлежит Олегу Хромову, руководившему Управлением железнодорожного транспорта (УЖДТ) с 1981 по 2001 год.
Паровоз удалось приобрести в Иланском. Его отреставрировали, прикатили по временно проведенной железной дороге и водрузили на бетонный постамент. Олег Петрович непременно рассказывал об этом на митингах по поводу Дня строителя, напоминая о роли железнодорожников в строительстве завода и города.
Как вспоминал ветеран, памятник открыли в торжественной обстановке. Он же однажды рассказал интересную историю. Вечером того дня, когда установили паровоз, один начальник с ГРЭС-2, не знавший об этом событии, ехал по Октябрьскому шоссе. Вдруг видит – на него несется паровоз. Как мог, попытался предотвратить столкновение: машина улетела в кювет.
А еще мало кто знает, что при установке памятника железнодорожники заложили в него капсулу с посланием потомкам. К сожалению, ее уничтожили вандалы. Об этом тоже как-то рассказал Олег Хромов. А помните, как в ночь Ивана Купалу кто-то заложил в трубу паровоза дымовуху – дым было видно издалека...
ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - ПАРОВОЗЫ
Железнодорожники-первостроители оставили славную страницу в истории города. Как пишет Аркадий Смирнов в книге «Сердце города. Гордость России», места для строительства завода и города выбрали в 1955 году красивейшие, богатые зверьем, птицей и рыбой – северо-западней Заозерного на левом берегу Кана. А вот условия были крайне тяжелыми. Вокруг непроходимая тайга, болота, летом – плюс 37, зимой – минус 61. Дорог нет! Транссиб – в 20 км от стройки, Московский тракт – в 40-45 км. Первым делом нужно было наладить связь с «большой землей» – проложить отводную железнодорожную ветку, по которой планировалось доставлять строительные грузы, оборудование для будущего предприятия, уголь для ТЭЦ.
Строительство железной и автомобильной дорог, железнодорожных станций, станционных зданий и сооружений, а также временного и палаточного жилья для военных строителей было поручено 1-му стройрайону. Построили железнодорожный тупик у станции Заозерная, на который принимали под разгрузку все поступавшие материалы. Случались курьезы: однажды эшелон со стройтехникой вместо Красноярска ушел в Кисловодск.
В 1956 году началось строительство путей от Заозерной к стройке. Вскоре построили станции местного значения: Партизанская, Овражная, Карьерная, Речная, Зеленая. Уже в первый год общая протяженность пути от Заозерной до промплощадки составляла свыше 50 км.
В четвертом квартале 1957 года было начато строительство вокзала на станции Заозерная – кирпичного, одноэтажного, на 300 пассажиров поездов дальнего следования и 100 – пригородных.
ОТАПЛИВАЛИ ПАРОМ
На железной дороге работали мужественные люди, которые круглосуточно обеспечивали бесперебойность грузоперевозок даже в лютые морозы, да еще в режиме строжайшей секретности.
Жилищные условия были суровыми. В 1957 году заложили поселок железнодорожников Овражный. По данным Георгия Листвина, которые он приводит в книге «Улицы Зеленогорска. Те, которые есть и которых нет: справочный путеводитель», железнодорожник УЖДТ Иван Третьяков, например, жил на условиях подселения. «Дружно жили, испытывая все радости новоселов. В январе 1958-го я женился. 10 человек – на 36 квадратных метрах… Сегодняшним молодоженам это показалось бы кошмарным сном, а нам было вполне комфортно. Мы знали, что трудности с жильем – явление как неизбежное, так и временное», – вспоминал Иван Моисеевич.
Машинист Николай Кобзарь с братом вырыл землянку, где жил с матерью, женой и двумя дочками. А машинист Александр Кармальский с женой поселился в вагоне. Мимо проносились паровозы, поезда: свистки, лязг, грохот. А у них маленькие сын и дочь…
Депо находилось рядом с поселком. Паровозный парк состоял из семи локомотивов. Старые маломощные паровозы серии «Щ» отдали на отопление строящихся объектов.
Паровозы использовали для отопления первых деревянных и каменных многоквартирных домов в городе на улицах Комсомольская и Набережная. Для этого построили на месте, где сейчас стоит музыкальная школа, временную котельную из восьми паровозных котлов и двух парогенераторов и котельную из четырех паровозов типа СО – там, где сейчас находится дворец культуры. В сильные морозы в квартирах было холодно. Только в 1960 году город подключили к центральной котельной КПП-3. Паровозы демонтировали и перевезли на промплощадку. Один установили на месте главной понизительной подстанции, а три – между проходной и доской показателей по технике безопасности. Они использовались для нужд производства.
Постепенно паровозы на ж/д заменили на тепловозы. Олег Хромов, будучи еще молодым специалистом, обеспечил перевод железнодорожного хозяйства УЖДТ на тепловую тягу, что позволило значительно увеличить производительность труда. Интересно, что коллектив УЖДТ первым в городе получил звание «Коллектив коммунистического труда».
Во многом благодаря самоотверженному труду железнодорожников ЭХЗ строился небывалыми темпами. 30 октября 1962 года в 18:00 в присутствии множества руководителей, специалистов и рабочих под руководством главного инженера Вячеслава Сергеева было подано напряжение на первую очередь газодиффузионных машин по производству изотопов урана.
С пуском ЭХЗ, последнего из четырех разделительных предприятий страны, СССР обеспечил свой «ядерный щит» производством необходимого количества высокообогащенного – оружейного – урана.
Завод и город десятилетиями были одним целым. Одновременно с возведением промышленных объектов и жилых домов в городе шло интенсивное строительство объектов соцкультбыта: дворца пионеров и дворца культуры, школ, больниц, детских садов, спортивных дворцов и дворовых площадок. Все эти объекты возводились в короткие сроки и с отличным качеством.
НА ЗАПАСНОМ ПУТИ
Сегодня ЭХЗ – Акционерное общество «Производственное объединение «Электрохимический завод» – предприятие Топливной компании «ТВЭЛ», входящей в Государственную корпорацию по ядерной энергии «Росатом». Оно остается предприятием с высокой социальной ответственностью. Росатом, ТВЭЛ и ЭХЗ продолжают финансировать проекты, направленные на развитие инфраструктуры города. Напомним самые значимые из них. С 2018 года во дворах устанавливают игровые и спортивные комплексы. В канун 55-летия города на средства ЭХЗ приобрели сцену для проведения праздников. А чуть позже на средства ТВЭЛ закупили цифровое 3D-оборудование для Центра досуга и кино. Модернизирована детская поликлиника, в школе №176 открылся технопарк «Кванториум». С 2022 года реализуется программа «Радиус доверия», направленная на обновление городской среды. В прошлом году благодаря помощи Росатома, ТВЭЛ и ЭХЗ по программе «Люди и города» осветили улицы Рабочая и Индустриальная, проложили тротуар от КПП-1 до стелы. При поддержке ТВЭЛ реализован проект «Озеро-парк».
В этом году будут выделены 55 млн рублей на ремонт помещений и приобретение оборудования для КБ №42, а также средства на покупку трех квартир для врачей. Одобрено софинансирование модернизации стадиона «Труд», сквера Дружбы. По программе «Люди и города» вновь будут выделены значительные средства на проект, выбранный жителями.
«Мы не только развиваем производства, но и уделяем внимание вопросам социально-экономического развития наших городов. Наша задача – сделать все, чтобы жителям хотелось здесь жить и работать. Мы участвуем в софинансировании мероприятий по нацпроектам, развитии ТОСЭР и привлечении инвестиций, проводим конкурс социальных проектов для реализации местных инициатив, которые отвечают насущным потребностям жителей и направлены на формирование современной городской инфраструктуры, комфортной городской среды, способной улучшить жизнь в городах», – сказала в одном из интервью президент АО «ТВЭЛ» Наталья Никипелова.
…Паровоз стал одним из символов Зеленогорска, трудовой доблести первостроителей, создавших уникальный завод и город, ставший любимым для многих поколений.
Место для памятника выбрано столь удачно, что действительно кажется: паровоз на всех парах несется в светлую вдаль. У Олега Хромова была традиция приезжать к памятнику. «Привет, старина!» – здоровался ветеран с ветераном, вспоминал своих товарищей-мушкетеров – было у молодых специалистов на УЖДТ такое братство.
Судя по следам, оставленным на снегу, кто-то недавно подходил к паровозу. Традиция живет? Связь времен не должна прерываться. Кстати, теперь наш паровоз благодаря проекту «Люди и города» вечером хорошо освещен.
Фото автора и из коллекции МВЦ
На фото:
1. Памятник сегодня хорошо освещен