На новой отремонтированной дороге в районе Красноярской ГРЭС-2 сегодня шумно. Работают эксперты красноярской лаборатории - специальным керноотборником делают три вырубки, чтобы дойти до основания дороги и проанализировать не только толщину всего уложенного асфальта - здесь он девять сантиметров, но и его слои.
Марк ФРУМИН - инженер Центра инженерно-экономических сопровождений (г.Красноярск): Сегодня задача - отобрать пробы асфальтобетонного покрытия для того, чтобы отвезти в лабораторию и сделать испытания. Сейчас мы только определяем толщину слоя, которая должна быть проектная и фактическая. Проектная - 4, фактическая - 4,2 см.
Татьяна КУШНЕРОВА – корреспондент: Одно из свойств асфальта, которое потом проанализируют в лаборатории - это его влагоустойчивость. На первый взгляд, покрытие выглядит монолитным, но в нем, конечно же, есть поры, в которые может проникать влага. А это именно то, что влияет на его водо- и морозостойкость и, соответственно, срок службы.
Вырубки берут на расстоянии не меньше метра от обочины, а вот место, где брать пробу, показывает заказчик. Сегодня анализируется дорога в трех местах - в начале, середине и ближе к концу отремонтированного участка. В службе "Заказчик" по инициативе главы города даже приобрели специальный прибор, чтобы еще до лабораторной экспертизы иметь возможность анализировать некоторые параметры асфальта.
Анатолий ТОМИЛОВ - инженер ПТО МКУ "Заказчик": Прибор предназначен для измерения коэффициента уплотнения и плотности асфальтобетонного покрытия. Показывает сейчас 00, измерений нет, укладываем и вот он показывает коэффициент уплотнения.
Проведение лабораторной экспертизы новой дороги - обязательное условие, которое выдвигает министерство транспорта - только после положительного результата подрядчику будут оплачены работы. Ремонт этого участка обошелся почти в двадцать миллионов рублей. Протяженность - более одного километра ста метров при ширине в семь метров. Сделана и новая обочина - по полтора метра с каждой стороны. Ремонт осложнялся тем, что эта дорога находится в болотистой местности и была разрушена практически до основания - пришлось провести большую подготовительную работу до укладки самого асфальта.
Мнацакан ДИЛБАРЯН - гл. инженер ООО "СДСК": Было устроено щебеночное основание и на него два слоя асфальтобетонного покрытия. И вторую часть также с выравнивающим слоем и два слоя асфальтобетона. Этот пирог был сделан, чтобы поднять дорогу, т.е. верхнюю отметку дороги подняли мы. Она тут плавным переходом идет. Самое высокое место - 40 - 42 см.
Евгения ВЫЧУЖАНИНА - директор МКУ "Заказчик": Да, это сложный участок был, очень сложный, поэтому возникало здесь очень много вопросов, но, в принципе, качество дороги на сегодняшний день радует. Посмотрим, как у нас будет в период эксплуатации здесь дорога себя вести.
Гарантийные обязательства подрядчика на этой дороге два года. Между тем, экспертиза взятых проб асфальтобетонного покрытия будет готова уже на следующей неделе.