Не секрет, что весной многие реки нашей страны представляют опасность для жилых и промышленных объектов, располагающихся по их берегам. Не исключение и река Кан.
Сергей САМОЙЛОВ - директор Красноярской ГРЭС-2: Очень извилистая река, и на всех поворотах существует возможность образования заторов. Если возле города администрация города взрывает лед на повороте возле Золиной горы, то на всей дальнейшей территории до ГРЭС-2 данный ледокол перемалывает лёд и позволят нам спокойно пройти паводок.
Работает ледокол всего пару недель в году, остальное время он пришвартован в подводящем канале ГРЭС-2, где вода не замерзает даже зимой. Во время длительного отдыха ледокол готовится к навигации.
Аркадий КОНСТАНТИНОВ - начальник цеха топливоподачи Красноярской ГРЭС-2: На сегодняшний день у нас установлено два новых двигателя, системы питания топливом обновлены, системы охлаждения двигателей новые поставлены и проведён ряд технических мероприятий по другим механизмам.
Длительный прогрев двигателя, проверка всех систем управления и вот речной труженик выходит на работу.
Любовь САЙДАШЕВА – корреспондент: Такой небольшой размер и такая сила у этого трудяги! Вообще судно Иван Поддубный было произведено как буксир, но его носовая часть укреплена и сейчас - она настолько мощная, что позволяет из года в год одерживать победу над ледяным покровом реки Кан.
Управлять судном должен только капитан-профессионал. Например, для Виктора Сергеевича весна 2024 года это уже 49 навигация в профессии. Всю жизнь работает на буксирах, в основном на Ангаре и Енисее. Состояние ледокола Иван Поддубный считает удовлетворительным: нос судна очень крепкий и удары об лед ему не страшны.
Виктор БУРЫЛОВ - капитан ледокола "Иван Поддубный": Металл и лёд - у них разная структура материала, поэтому получается, что об лёд он не может, а вот об камень может. - А что, бывало такое? - Бывало... Здесь нет, а на Енисее да.
Толщина льда в этом году больше прошлогодний значений, местами достигает метра. За рабочий сезон катер проходит 11 км реки со всеми её поворотами.
Любовь САЙДАШЕВА: Чтобы расколоть ледяной покров, "Поддубному" приходится разгоняться, как вот сейчас, нагонять волну на лёд, врезаться в него и даже напрыгивать сверху, чтобы своим 45-тонным весом не оставить шансов даже самому крепкому льду.
Виктор БУРЫЛОВ: Всё зависит от толщины льда. Толстый лёд колется очень сложно, приходится раз 10-15 ударить в одно место, чтобы отколоть что-то.
Отколотые льдины уносит течением в направлении плотины. Работает ледокол весь день, максимальная скорость против течения у него всего до 7 км/ч. Топливо в баки заправляют с запасом, ведь кроме экономии времени на дозаправках это позволяет дополнительно утяжелить носовую часть судна. После окончания работы ледокол вернётся в место своего отдыха и будет ожидать следующей весны, когда снова сможет наслаждаться красотой сибирской реки.